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化工資訊
油價四個月下跌26% 相關行業(yè)誰喜誰憂?
2014-10-23
近期國際原油價格的直線下降,不僅讓PTA等化工產品的價格接連下挫,可能也會影響到石化雙雄---中國石化(600028.SH)、中國石油(601857.SH)的煉油板塊業(yè)績,同時,運營成本受油價波動影響較大的航空公司、快遞公司也吸引了眾多關注。
從今年6月下旬至今,紐約NYMEX原油價格已從每桶107美元最低下跌到10月21日的78.87美元,累計跌幅達26.3%。
利潤恐被攤薄
受原油價格下降的影響,石油公司業(yè)務也可能出現下降。一位券商分析師則告訴記者,中國石化的煉油板塊將受影響。按照新成品油定價機制,成品油計價和調價周期由現行22個工作日縮短至10個工作日,并取消上下4%的幅度限制。雖然該機制很好地解決了舊機制存在的調價周期過長、邊界條件過高及掛靠油種適應變化等問題,但對于煉油公司來說,國際油價低位徘徊時利潤就可能會被攤薄。
該分析人士也稱,目前不好測算兩家公司在該環(huán)節(jié)上是否會虧損或有多少降幅,還要看企業(yè)的第三季度原油加工量。2013年前三季度,中國石化的原油加工量在1.7億噸左右,平均每季不到6000萬噸,而中國石油的原油加工量則在1億噸左右,每季為3000多萬噸。
另外他也表示,中國石油、中國石化的勘探開采業(yè)務收益,可能也將受原油價走低而受牽連,但收益減少可能不算太大。
中宇資訊分析師桑瀟還透露,以成品油來看,現行的定價機制與國際油價走勢較接軌,所以在國際油價下行時,國內的成品油市場也迎來“六連跌”,汽柴油累計跌幅分別為1080元/噸、1040元/噸,而成品油的市場批發(fā)價也一路下行。因此,油市就會出現批發(fā)利潤低、零售利潤高的局面。
油價下跌拖慘PTA
國際原油價格遭遇重挫,受之拖累,以原油為原料的石化類化工產品市場行情整體下行。記者采訪發(fā)現,其中作為重要的大宗有機原料之一的PTA行業(yè),本身就有產能過剩傾向,受油價下跌影響較為嚴重。
中宇資訊市場分析師安光對《第一財經日報》記者表示,自今年5、6月PTA工廠改革結算機制后,PX的價格直接影響PTA行情,從而使得PTA與原油的關聯性一定程度上增強。
安迅思化工行業(yè)分析師張珺佳則認為,之所以受原油價格下跌影響較大,是因為PTA的市場格局本身已經處在供大于求的狀態(tài)。
近期,石腦油、PX外盤以及國內PTA現貨價格均出現了不同程度的下跌。安迅思提供的數據顯示,8月中旬時,PTA現貨價格最高達到了7500元/噸以上,但從9月開始一路下行,國慶節(jié)之后很快就跌破了6000元/噸,呈現出大幅跳水的趨勢。截至目前,已經跌去了將近2000元/噸。PTA社會庫存也從7月開始一路回升,出現供大于求的現象,10月份產量或將達到年內高點。
“整體來看,今年PTA的行情都是跌勢,在8月份減產保價的價格聯盟結束后,開工率再度上升,導致價格開始下跌,再加上原油暴跌的疊加效應,使得PTA價格持續(xù)出現下跌。”張珺佳對記者表示。
今年5月底,以逸盛、恒力、翔鷺為代表的PTA產業(yè)巨頭達成挺價協議,即三家PTA裝置負荷不得高于各自總產能的70%,且新的合約貨結算價按照原料PX成本加上700元/噸來重新定價。但市場行情并沒有因此得到扭轉。這一聯盟結束之后,從9月份開始,PTA廠家再度回到虧損的狀態(tài)。據張珺佳測算,如果廠家虧損嚴重的話,價格聯盟不排除會再度建立起來。
航企利潤不如去年
國際石油期貨價格持續(xù)走低,也帶來航空煤油價格的持續(xù)走低。
近期新加坡航油已經由2014年6月份的120美元/桶跌破100美元/桶,而根據發(fā)改委制定的聯動政策,國內航油含稅出廠價每噸同比降幅也超過了10%。目前,中國國航(601111.SH)、東方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)的航油成本都已超過總成本的40%,航油支出也是航空公司最大的成本支出。這一輪航油價格的下調,也意味著航空公司的成本支出將下降。
多位分析師預測,“負擔”減輕的航空公司,在三季度的盈利水平會較上半年有大幅度的改善。
對于這一輪油價下跌對航空公司的影響,資本市場已經多次做出了反應,7月以來,三大航空公司在A股市場表現搶眼,東方航空、中國國航一度漲停,東方航空、南方航空漲幅也接近7%。
然而,根據記者從中國民航局獲得的內部經營數據,盡管受益于油價的下跌和人民幣升值,但需求的疲軟令票價水平仍提不上去,第三季度航空公司的利潤水平仍不如去年。本報記者最新獲得的民航局內部統(tǒng)計數據就顯示,9月份航空公司的收入363億元,同比增加7%,但利潤總額22億元,同比減少24%。
雖然9月份的總體成本同比增長了8%,但油價成本較去年同期下降了4%,之所以利潤仍然同比下降,與匯兌收益不及去年(同比下降26%)以及目前航空需求依然不夠強勁、票價水平依然不高有關。
對于整個三季度,記者咨詢的多位分析師認為,由于二季度以來,人民幣匯率反彈和航油價格進一步走跌疊加的旺季效應,預計航空公司在三季度的盈利水平會較上半年有大幅度改善,不過運營效率真正改善仍需時日。
快遞費“按兵不動”
對于以車輛為主要遞送工具的快遞等貨運企業(yè)來說,油費可以占據運營總成本的三分之一,然而7月以來連續(xù)6次的國內油價下調,并沒有令大大小小的快遞公司隨之下調快遞收費。
“油價上調時,我們也沒有上調快遞收費,只是通過內部消化成本,由于行業(yè)同質化競爭激烈,調價也并不是件容易的事?!薄八耐ㄒ贿_”的其中一家快遞公司的內部管理層告訴《第一財經日報》記者,因為即使總部宣布調價,加盟商首先考慮的是在當地市場份額的得與失,在沒有足夠控制力的情況下,他們不會隨意調價。
據記者了解,快遞企業(yè)在油價上漲時不敢調價,是因為同質化競爭的壓力,而人工成本的逐年攀升,則是他們在油價下跌時選擇“按兵不動”的重要原因。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也告訴本報記者,被稱為“四通一達”的民營快遞巨頭們,目前的大部分車輛都是使用柴油,部分車輛使用93號汽油。對于很多區(qū)域加盟商來說,由于運輸距離短,油價在總的運營成本中只占10%左右,而人力成本則占到50%左右?,F在快遞公司競爭激烈,人員流動大,要招到一個合適的操作工都很難,這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起,每年漲幅都保持在15%~20%,個別企業(yè)甚至達到30%。
事實上近年來快遞企業(yè)的幾次提價基本都沒有成功,與2000年相比,快遞費用還不升反降,而2000年時的油價,只有3.92元/升。
因此,在最近油價連降之下,快遞運價不但沒有下調,一些企業(yè)還在“雙11”來臨之前開始醞釀漲價計劃。國內網絡最大的民營快遞企業(yè)申通快遞,近日就透露正在研究具體的價格調整方案,稱總公司將在近日出臺相關價格調節(jié)政策的通知。
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