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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 據(jù)報(bào)道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)上周日表示，特斯拉一直在將其高能量密度，高鎳4680電池的原型投入汽車。馬斯克上周在電池日(Battery Day)上分享了特斯拉可持續(xù)能源存儲(chǔ)的長(zhǎng)期目標(biāo)，其中包括一項(xiàng)計(jì)劃，為高能耗汽車(如電動(dòng)Semi和Cybertruck)配備高鎳電池。
馬斯克的計(jì)劃是通過(guò)研究如何制造含鈷少或無(wú)鈷的高能電池，特別是對(duì)于需要更多能量的車輛，來(lái)加速通向可持續(xù)能源和運(yùn)輸?shù)牡缆?，并得到了車迷的熱情。但是，批評(píng)者質(zhì)疑為什么馬斯克在活動(dòng)中沒(méi)有展示4680電池的物理實(shí)例，而且尚不清楚關(guān)于使用“多樣化陰極方法”的策略的評(píng)論是否意味著它將在更大的電池中使用不同的陰極格式。
馬斯克現(xiàn)在澄清表示，特斯拉將為4680電池生產(chǎn)高能陰極(至少目前如此)，并且這些電池已經(jīng)以原型形式用于車輛中已有幾個(gè)月了?！爸辽俚侥壳盀橹?，我們自己只是在做高能鎳。此外，我們實(shí)際上已經(jīng)將我們的電池盒裝成可駕駛汽車幾個(gè)月了，原型是微不足道的，難以批量生產(chǎn)。”
馬斯克沒(méi)有進(jìn)一步表示使用4680原型電池的車輛，盡管有根據(jù)的猜測(cè)可能是馬斯克曾在洛杉磯周圍駕駛的賽博卡車可能是其中之一。眾所周知，原型電池是在特斯拉的弗里蒙特電動(dòng)汽車工廠旁邊的加藤路工廠制造的。
汽車工程師桑迪·蒙羅(Sandy Munro)對(duì)此表示，即使僅使用與2170電池相同的化學(xué)成分，特斯拉也可以將電池容量提高近一倍。使用4680電池還可以實(shí)現(xiàn)其他效率，這僅僅是因?yàn)殡姵亟M所需的鋼材更少，并且由于4680的臺(tái)式技術(shù)不需要電池之間的冷卻組件。
